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　　今後市民到一些客流大站乘地鐵時，得做好排隊輪候進站的準備了。從5月12日起，廣州地鐵線網常態化限流站點調整為25個，涉及線路有1、3、4、5、8號線，時間主要集中在早晚高峰時。消息一齣，多少上班族苦不堪言。
　　地鐵站大面積限客，清晰地發出一個信號，這就是廣州地鐵當前的容量已難承載客流的增長了。而且，現有的飽和狀態估計會綿延很長一段時期。地鐵在向客流求饒，對於身處城市底層的人群來說，這實在是個不小的打擊。本來以為地鐵的時間是可預期的，如今卻被告知地鐵也是有“天花板”，你不知什麼時候能坐上車。如此落差可能很多人都難以一下子接受。
　　可以想象，每天固定時間要衝出家門上班、上學的市民，今後得留出更多的時間排隊才能進地鐵。巴士尚且不限客，地鐵倒限起來了。這和地鐵一直自詡的、優於公交巴士的“高效省時”形成了極大反差。如果坐地鐵變得像坐城際鐵路那樣，不能隨到隨上，得留出大量的候車時間，那麼地鐵的通勤價值勢必會大打折扣。至於希望準時趕上飛機和高鐵的人群來說，可能會從此迴避高峰地鐵。
　　相比於廣州許多豪氣的公共建築，本地地鐵站的空間容量似乎一點也不大氣。即使有類似公園前、廣州南站、機場北站那樣的稍顯寬闊的車站大廳，可進到站台，同樣是沒有多少迴旋之地。於是曲折的鐵馬、員工的喇叭就成了控制乘客的最後一道防線。乘客必須被壓縮再壓縮地去擠入每一寸空間，才算是對空間的最大化利用。相比之下，香港地鐵高峰再擁擠，乘客至少不需要一圈一圈被“打蛇餅”的。當然，地鐵站也極少會限客——儘管那還是30多年前建成的地鐵，此間人口已經翻倍。
　　地鐵限客竟然要成為常態，要讓市民接受這個本來非常不應該的“習慣”，也側面印證了廣州地鐵列車數量的短板。試想，如果能夠做到每分鐘就有一趟車，那麼再多的客流都不會沉澱下來成為問題。然而，現在的條件似乎還達不到這種高密度的水平，再加上車廂相對又少，如此就更顯得捉襟見肘了。公眾在高峰期爭先恐後，也印證出本地地鐵輸送能力之薄弱。僅此一點，不知當初的規劃和投資者只為節省成本的想法是從何而來的。
　　儘管世界上幾乎所有大城市地鐵都會遭遇早晚高峰人滿為患的狀況，但其根源是各不相同的。有的是佈局及運營的缺陷導致，有的是當初的建設思路不切實際造成的。廣州地鐵還算年輕，今後的線網還會更廣大。民眾需要的是政府及地鐵公司能從限客現實中不斷反省，保持憂患意識加以改進，不要讓一些低級思維和理想主義來主導地鐵了。至少，別隻把地鐵當名片、當招商引資的工具，而要真正把投資用在快速順利輸送乘客這一“地鐵靈魂”上了。
　　耀琪　　（原標題：地鐵限客常態化，莫非讓人改搭巴施